Bouw van een Triumph T595 Streetfighter
De originele Triumph.
Al een aantal jaren liep ik met de gedachten om eens een streetfighter te bouwen. Dit moest natuurlijk niet zo'n standaard verbouwde bike worden met alleen maar onderdelen erop die je zo kunt kopen. Ook moest het iets anders worden dan een Fireblade of een GSX-R met een Ducatie 916 kont, want daar reed iedereen al op rond. Nee het moest een echte worden in de Duitse stijl maar dan niet te overdreven. Het liefst ook niet Japans, want dat was weer te gemakkelijk.
Het oog viel op een Triumph Daytona, zo zag de Triumph T595 eruit toen ik hem kreeg door te ruilen voor de Laverda 750 S Formula.
Ik hem een seizoen origineel gelaten om te kijken of deze motor mij beviel. Dat was het geval , heerlijk rijden zo'n 3 cilinder. Vermogen genoeg , vergelijkbaar met een japanse 4 cilinder. En een hele berg koppel komt in de buurt van een v-twin. Niet langer over nadenken, dus de verbouwing kon gaan beginnen.
Eerst de complete voorkant onder handen genomen. Klinkt allemaal simpel, maar dat was het zeker niet.
Als je een jap verbouwt kun je alles zo'n beetje gewoon kopen. Bij Triumph ligt dat allemaal anders, hiervoor moet je het merendeel zelf maken of onderdelen aanpassen voor de motor.
Maar goed, dat is dan ook de uitdaging die je aangaat. Hiervoor moet je natuurlijk wel over de juiste gereedschappen beschikken, en een gezonde portie geduld en wat technische kennis anders kun je er beter niet aan beginnen.
Streetfighters kennen we in vele varianten, van zeer extreem en duur tot heel eenvoudig en goedkoop.
Vooral in Duitsland is dit fenomeen zeer populair, hier huizen vele streetfighterclubs.
Het teken van de streetfighters is de boksbeugel, deze zie je veelal wel ergens terug.
Het oog viel op een Triumph Daytona, zo zag de Triumph T595 eruit toen ik hem kreeg door te ruilen voor de Laverda 750 S Formula.
Ik hem een seizoen origineel gelaten om te kijken of deze motor mij beviel. Dat was het geval , heerlijk rijden zo'n 3 cilinder. Vermogen genoeg , vergelijkbaar met een japanse 4 cilinder. En een hele berg koppel komt in de buurt van een v-twin. Niet langer over nadenken, dus de verbouwing kon gaan beginnen.
Eerst de complete voorkant onder handen genomen. Klinkt allemaal simpel, maar dat was het zeker niet.
Als je een jap verbouwt kun je alles zo'n beetje gewoon kopen. Bij Triumph ligt dat allemaal anders, hiervoor moet je het merendeel zelf maken of onderdelen aanpassen voor de motor.
Maar goed, dat is dan ook de uitdaging die je aangaat. Hiervoor moet je natuurlijk wel over de juiste gereedschappen beschikken, en een gezonde portie geduld en wat technische kennis anders kun je er beter niet aan beginnen.
Streetfighters kennen we in vele varianten, van zeer extreem en duur tot heel eenvoudig en goedkoop.
Vooral in Duitsland is dit fenomeen zeer populair, hier huizen vele streetfighterclubs.
Het teken van de streetfighters is de boksbeugel, deze zie je veelal wel ergens terug.
De eerste verbouwing:
In de takels!
Eerst werdt de volledige volle kuip verwijderd en te koop gezet. Ondertussen had ik een nieuwe streetfighter stuurkuip in Duitsland besteld met goedgekeurde koplampen. In Frankrijk had ik vervolgens radiatorcovers/luchthappers besteld en een mooie puntbak voor onder het motorblok.
Toen alles was aangekomen moest alles pas gemaakt worden. Ik heb eerst de radiatorcovers pasgemaakt door er een gedeelte vanaf te slijpen/vijlen. Vervolgens heb ik 3 bevestigingspunten voor elke kant gemaakt, wel in de rubbers daar ze anders kapot trillen. Ook moest de airbox weer worden aangesloten op deze covers, de luchthappers werken dus echt. Hierna 4 bevestigings punten gemaakt voor het puntbakje, natuurlijk ook weer in de rubbers opgehangen.
Toen alles was aangekomen moest alles pas gemaakt worden. Ik heb eerst de radiatorcovers pasgemaakt door er een gedeelte vanaf te slijpen/vijlen. Vervolgens heb ik 3 bevestigingspunten voor elke kant gemaakt, wel in de rubbers daar ze anders kapot trillen. Ook moest de airbox weer worden aangesloten op deze covers, de luchthappers werken dus echt. Hierna 4 bevestigings punten gemaakt voor het puntbakje, natuurlijk ook weer in de rubbers opgehangen.
De voorkant verbouwen:
Klaar voor het eerste seizoen.
Toen was het kuipje aan de beurt, hiervoor moest de kabelboom een klein beetje worden aangepast zodat alles in het kuipje paste. Vervolgens van rvs een bevestigingsbeugel gemaakt om het contactslot, en 2 klemmen gedraaid/gefreesd voor om de poten van de voorvork zodat het kuipje fatsoenlijk kon worden gemonteerd. De clipons werden gedemonteerd en vervangen door een andere kroonplaat met een superbike stuur. Vervolgens alles weer los gehaald en de spullen naar de spuiter gebracht om vervolgens in de originele kleur strontium yellow te laten spuiten. Ondertussen nog de originele Triumph sportuitlaat doorgezaagd en verlast, zodat hij mooi hoog uit komt aan de achterkant. En nog het link sysyteem veranderd van de achtervering zodat hij bijna 3 cm hoger komt te staan. De motor staat dus nu meer op zijn neus ,dit komt de stuureigenschappen ten goede.Vervolgens de motor weer opgebouwd en het nieuwe seizoen kon weer beginnen.